Данас: Упркос обећањима власти у кампањи пред београдске изборе, рок за изградњу прве линије метроа се продужава и биће приоритет тек за 2027. годину

Уместо бржих активности за изградњу прве линије метроа, како је обећавано у предизборној кампањи, градска власт је као своје приоритете за уређење саобраћаја поставила изградњу тунела између Савске и Дунавске падине, проширење БГ воза и изградњу паркиралишта „Park and Ride“ паркиралишта за бицикле и обилазницу од Устаничке до Панчевачког моста, пише Данас.

Све ово наведено је у нацрту Измена и допуна регионалног просторног плана административног подручја града Београда, који је градска управа доставила на јавни увид.

Као што је недавно примећено током представљана плана за изградњу тунела између Савске и Дунавске падине, о чему је Данас већ писао, овај план прво је решење које директно указује да изградња метроа градској власти још увек није у плану. Наиме, један од улаза у тунел налази се на месту где би требало да буде, како су градски челници представљали, једна од централних станица метроа, а стручњаци су упозорили да једно и друго, на истом месту – не могу да се граде.

Иако су своју кампању за недавно одржане београдске изборе засновали на обећањима о метроу и првој линији која ће ићи од Макишког поља до Аде Хује, а што је доста критиковано од стране стручњака и шире јавности, градске власти предложеним саобраћајним решењима јасно показују да метро још увек није ни у плану, те још увек није сигурно куда ће се његова прва линија стварно кретати.

То је записано и међу редовима новог регионалног просторног плана административног подручја града Београда, у коме се, између осталог, остварење свих задатих циљева за нова саобраћајна решења и решавања проблема гужви у граду одлаже са 2015. године за 2033. годину.

„У поглављу „Имплементација“, потпоглавље 5 „Приоритети и мере и инструменти имплементације до 2015. године“ се мења и гласи: „Приоритети и мере и инструменти имплементације до 2033. године“, наведено је у новом плану.

Затим се као приоритети до 2021. године наводе – тунел, БГ воз, саобраћајница од Устаничке до Панчевачког моста и паркиралишта за бицикле.

„Приоритети до 2021. Године – Израда документације и изградња тунелске везе Савске и Дунавске падине са новим (реконструисаним) мостом преко реке Саве који ће у средишњем делу имати простор за кретање капацитетног шинског система“, који ће се финансирати из буџета Града и осталих извора, а за пројекат је одговорна градска управа.

Друга ставка за реализацију до 2021. године је „проширење система БГ: воза – линија 2, ка Реснику, линија 4, ка Аеродрому „Никола Тесла“ и Сурчину, отварање нових станица на линији 1, Батајница – Овча на деоници од Новог Београда до Батајнице и отварање нове станице „Кошутњак“ на линији 2 Београд Центар – Ресник. Трећа ставка за извођење у овом року је „израда планске, техничке и пројектне документације и изградња сектора ИВ и В Унутрашњег магистралног полупрстена на делу од Устаничке улице до Панчевачког моста“ који ће се финансирати из буџета Града и европских фондова. Као додатни пројекат који захтева мања улагања, а важан је за саобраћај, до 2021. град планира да уведе систем „Парк анд Риде“ паркиралишта за бицикле, са идејом да се стари железнички мост претвори у бициклистички.

„Израда студије изводљивости конверзије старог железничког моста јужно од моста „Газела“ у пешачко – бициклистички мост, израда техничке документације и изградња – реконструкција моста“, а што ће финансирати Град.

Промоција бициклизма као начина транспорта у овом плану доста је заступљена, а спровођење те идеје је нешто што и представници градске власти свакодневно наглашавају. Тако су се хвалили и увођењем бициклистичке стазе на реконструисане саобраћајнице од Аутокоманде до Славије и уз Рузвелтову улицу. Ове бициклистичке стазе нису ништа друго до фарбом исцртана трака за бицикле на тротоарима, и то на путу пешацима, при чему се на многим местима фарба већ избрисала. Али ово свакако спада под ставку „промовисање концепта одрживе мобилности“ која је зацртана у предложеном просторном плану Београда. У њему се наводи и да ће се ово остварити „кроз промену хијерархије међу видовима саобраћаја у корист пешачког и бициклистичког саобраћаја и јавног градског превоза путника“, а у оквиру тога планирано је и „уклањање постојеће железничке инфраструктуре из делова Дорћола, Калемегдана, Косанчићевог и Савског венца и повећање доступности приобаља града, „спуштањем“ Београда на реке“.

У приоритетима до 2021. године налази се и изреда планова за аутопут Београд – Јужни Јадран, завршетак обилазнице око Београда и мост на Сави у Обреновцу.

Метро, односно први кораци ка његовој изградњи, требало би да се направе до 2027. године, до када је назначено да ће бити израђена „студијска, планска и пројектна документација за линију 1. Београдског метроа“ и почети изградња И фазе прве линије на делу од Макишког поља до Панчевачког моста или до Ада Хује.

А за другу линију метроа, односно почетак градње, Београђани би могли да чекају и до 2033. године, за када је остављен „почетак изградње линије 2. Београдског метроа на правцу Устаничка – Земун и реализација ИИ фазе 1. Линије Београдског метроа од Панчевачког моста (Ада Хуја) до Миријева, израда студијске, планске и пројектне документације“.

Примедбе на план до 20. априла, одлука 10. маја

Јавни увид у измене и допуне регионалног просторног плана административног подручја града Београда обављаће се у згради Градске управе града Београда, у 27. марта 43-45 (сала 2 у сутерену) до 20. априла 2018. године, сваког радног дана од 9 до 18 часова. Сви заинтересовани могу да поднесу примедбе на планирана решења, у писаном облику Секретаријату за урбанизам и грађевинске послове, преко писарнице у Краљице Марије 1, најкасније до 20. априла 2018. године. О примедбама ће се одлучивати на јавној седници Комисије за планове Скупштине града Београда у згради Градске управе 10. маја 2018. године, у 13 часова.

(Данас)